Redki voznik, ujet v dolg prometni zastoj, se ni pritožil, da mu je bil avto odvzet, da bi se lahko dvignil v zrak in preletel čez prometno zastoje. Še posebej moteča je prekomerna dobava prometa, če čas stane več kot denar. To se dogaja pri ljudeh, ki upravljajo z velikimi količinami denarja, pri čemer zamuda na poslovni sestanek lahko povzroči velike izgube. Uspešni poslovneži praviloma kupujejo avtomobile drage. In tukaj je rešitev. Helikopter Robinson se po svoji vrednosti dobro prilega cenovnemu razredu izvršnega razreda avtomobila, po udobju ni slabši od Cadillaca in ne pozna težav na cesti.
Ideja
Letala za osebno rabo so se na zahodu pojavila že dolgo nazaj, prej pa so bila na voljo le zelo bogatim ljudem. V osemdesetih letih dvajsetega stoletja je ameriško podjetje Robinson Helicopter ujelo perspektivo malega zasebnega letalskega trga in začelo razvijati model helikopterja, ki bi lahko zapolnil potrošniško nišo srednjega razreda. V resnici naj bi šlo za "leteči avtomobil", v katerega bi se poleg pilota lahko namestili še trije ali štirje potniki s prtljago. V Ameriki ljudje pogosto potujejo v svojih avtomobilih, premagajo razdalje do tisoč kilometrov, Robinson pa je bil izračunan na takšni razdalji. Helikopter je imel poleg teh zahtev v mislih še druge pomembne lastnosti: enostavno vodljivost in usposabljanje pilotov, ekonomičnost porabe goriva, dolga življenjska doba motorja, enostavnost vzdrževanja, zanesljivost, varnost in udobje. Izpolnjevanje vseh teh pogojev v enem stroju ni lahka naloga, zato je podjetje za načrtovanje moralo trdo delati. Za razvoj helikopterja je trajalo skoraj desetletje. Leta 1990 je bil Robinson-ov helikopter prvega modela R44 na splošno pripravljen, čez nekaj let je opravil certifikacijo in se predstavil na letalskem trgu majhnih velikosti.
Funkcije oblikovanja
Analogija z avtomobilom pride na misel takoj po seznanitvi s tehničnimi podatki o letalu. Robinson helikopter tehta nekaj več kot tono skupaj z gorivom, pilotom, potniki in njihovo prtljago. To približno ustreza utežni masi Lada. Gorivo v rezervoarjih je 185 litrov, kar zadostuje za tri ali štiri ure in pol oziroma 650 kilometrov leta. Toda tisti, ki so se v življenju morali ukvarjati z majhnimi letali, vedo, da to ni dovolj, da bi prispeli do svojega cilja, vseeno morate tam pristati. In to zahteva letališče (če je let na letalu) ali primerno mesto (za helikopter). Premer robinsonskega rotorja je nekaj več kot deset metrov, celotna skupna velikost je 11, 75 m, vendar to ne pomeni, da je enostavno pristati na kateri koli ravnini, omejeni s to dolžino, potreben je še nekaj roba. Kljub temu so zahteve glede pristajalnih pogojev tega stroja maksimalno poenostavljene zaradi še ene oblikovne značilnosti - vijak je nameščen visoko, več kot tri metre nad tlemi, in malo je možnosti, da bi se ujel na njem. Z drugimi besedami, helikopter Robinson ne potrebuje posebej pripravljenega pristajalnega mesta.
Skrivnosti pogonskih sklopov
Stroj je zgrajen po klasični shemi z enim glavnim propelerjem in enim repnim rotorjem (kompenzacijo), nameščenim na gredi. Elektrarna se nahaja za kabino in vključuje zobniški motor. Vrsta motorja, odvisno od modifikacije, je lahko IO-540 ali O-540 Lycoming - v obeh primerih moč nekoliko presega 260 konjskih moči; število jeklenk je šest. Hkrati je kabina helikopterja razmeroma tiha. Skrivnost nizkega hrupa, dolge življenjske dobe motorja in visoke zanesljivosti elektrarne je odveč, to je rezerva moči. Deluje "polovično", se ne trga, kar skupaj z zanimivimi uporabljenimi materiali (vključno s kompoziti), ki zagotavljajo nizek hrup in hkrati povečano odpornost proti obrabi, vodi do zelo dobrih rezultatov.
Upravljanje
Malo je rotorcraft, ki so tako poslušni pilotu kot Robinson. Helikopter je zasnovan za enega pilota, po potrebi pa se potnik, ki sedi desno, lahko nadaljuje s pilotiranjem. Če želite to narediti, je dovolj, da krmilni gumb (ciklično) obrne na bok in uporabi lastno ročico za korak in gala, s katero sta na levi strani opremljena oba sprednja sedeža. Ni vsak malotonski helikopter opremljen s funkcijo dvojnega nadzora, vendar je pomemben tako za izboljšanje varnosti kot za usposabljanje pilotov, ki pogosto postanejo lastniki avtomobilov.
Značilnosti leta
Strokovnjaki vsako letalo ocenijo na podlagi objektivnih kazalcev, merjenih s številkami. Tako sposobnost upravljanja s strojem na severnih širinah ali v tropih določa temperaturno območje, v katerem je polet še vedno varen. V obravnavanem tehničnem vzorcu je širok - od -30 ° C do + 40 ° C, iz česar lahko sklepamo, da lahko deluje skoraj po vsej Rusiji. Križarljiva (torej normalna obratovalna) hitrost Robinson-ovega helikopterja je približno 110 mph (v enotah, sprejetih v ZDA) ali naših 177 km / h, vendar lahko v načinu zaklepanja doseže 190. Prednosti letalskega prometa postanejo očitne zaradi naravnosti poti. Najvišja višina leta, ki jo letalci imenujejo zgornja meja, doseže 4250 metrov, ponavadi pa se spušča na tisoč in pol, na kar je helikopter Robinson najbolj ekonomično porabil svoje gorivo. Karakteristike so odvisne od modela in stopnje razvoja motornih virov.
Spremembe
Težko je primerjati Robinson Helicopter glede na obseg proizvodnje s takimi "kiti" ameriške letalske industrije kot so Boeing, Sikorsky ali McDonnell Douglas. Podjetje je doseglo komercialni uspeh na ozko definiranem segmentu majhnega letalskega trga. Vendar to nikakor ne pomeni, da so njeni izdelki namenjeni samo zasebnim strankam, kupujejo jih vladne agencije (na primer policija) in ne le ameriške. Za pokrivanje največjega potrošniškega spektra je narejenih sedem modifikacij helikopterja Robinson:
- "Astro" - je opremljen z motorjem O-540.
- "Raven" - komercialni model z ojačanim motorjem O-540-F1B5 na kovinskih drsnikih, ki lahko zdržijo pristanek na posebej trdih površinah.
- "Clipper" - plavajoča različica (hidro-helikopter).
- "Raven II" - ima motor z vbrizgom IO-540-AE1A5. Poleg tega so lopatice rotorja narejene širše. Prav tako razširjene navigacijske zmogljivosti, ki omogočajo let z omejeno ali ničelno vidljivostjo.
- "Clipper II" - isti "Raven II" v hidravlični izvedbi.
- "AIF Ar Trainer" - kot že ime pove, model usposabljanja, opremljen z vso potrebno opremo.
- "Polis II" - ustrezno opremljen policijski avto.
Udobje in varnost
Letenje robinzonskega helikopterja se malo razlikuje od vožnje v običajnem avtomobilu po dobri cesti. Sedeži so udobni, pod njimi so vgrajene prtljažne omarice. Ustrezno je tudi zasteklitev, in to ne samo za pilota (zanj ima to vprašanje utilitarni pomen: boljši je pogled, lažja je navigacija v vesolju), ampak tudi za potnike, ki jih pravkar zanima.
Kar zadeva nevarnost, da bi se zlomil, zagotovo obstaja, vendar je njegova verjetnost veliko manjša kot pri premikanju z drugimi vrstami prevoza. Tudi okvara motorja pogosto ne vodi do tragičnih posledic - to ni samo Robinson-ova lastnost (in je zelo lahka), ampak na splošno vsi helikopterji, ki so sposobni izvesti razmeroma mehke pristanke zaradi inercialnega vrtenja rotorja (imenuje se avtorotacija).
Najpogosteje takšni stroji pridejo v nesreče zaradi nezadostnega usposabljanja pilotov ali nepravilnega delovanja.
