Motor VAZ-21124 je 16-ventilski predstavnik linije pogonskih enot, ki jih AvtoVAZ proizvaja od leta 2004. Pravzaprav je bil ta model posledica še ene izboljšave motorja VAZ-2112 in je bil nameščen na proizvodnih avtomobilih: VAZ-21104, 21114, 21123 Coupe, 21124, 211440-24. Kasneje so ga uporabili za izdelavo močnejših obratov: motorjev VAZ-21126 in VAZ-21128 proizvajalnega podjetja Super-Auto.
Specifikacije motorja 21124
Na splošno je pogonski agregat ostal precej tradicionalen, to je štiritaktni, z eno vrsto cilindrov, nadzemnimi odmičnimi gredi in porazdeljenim vbrizgom goriva (injektorjem).
- Hlajenje - prisilno, tekoče zrak.
- Prostornina jeklenk je 1599 cm 3.
- Delo jeklenk je standardno - 1-3-4-2.
- Moč pri 3800 vrt./min. - 98 l / s.
- Število ventilov je 16 (po štiri za vsak valj).
- Premer dna valja je 82 mm.
- Dolžina giba bata je 75, 6 mm.
- Kompresijsko razmerje zmesi je 10, 3.
- Najmanjša hitrost vrtenja motorne gredi je 800-850 vrt./min.
- Priporočena znamka bencina je AI-95.
- Poraba goriva: v mestu - 8, 9 litra, na avtocesti - 6, 4 litra, v mešanem načinu - 7, 5 litra (razdalja 100 km).
- Delovna prostornina oljne posode je 3, 5 litra.
- Teža - 121 kg.
- Tehnični vir motorja 21124 do prvega remonta, ki ga je razglasila tovarna avtomobilov - 150 tisoč km (skoraj avtomobil lahko prevozi 100 tisoč km več).
Blok cilindrov pogonske enote 21124 in njegove značilnosti
Najprej se posodobljeni blok cilindrov razlikuje od predhodnika po višini (razdalja med osjo vrtenja motorne gredi in najvišjo točko bloka): pri VAZ-2112 je znašala 194, 8 mm, za 21124 pa 197, 1 mm. Zaradi tega se je prostornina jeklenk povečala (do 1, 6 cm 3).
Za pritrditev glave so bili spremenjeni premeri lukenj za vijake, zdaj naj bi njihova nit ustrezala dimenzijam M10 x 1, 25.
Druga značilnost izboljšane enote so posebne šobe, vgrajene v ležaje glavnih ležajev (2, 3, 4 in 5). Med delovanjem motorja se skozi njih dovaja olje za hlajenje bata bata.
Na motorju 21124 je nameščena ročična gred, katere ročica (R = 37, 8 mm) zagotavlja povečan hod bata. Ista ročična gred z oznako "11183", ki je vložena na šesti protiuteži, je nameščena na elektrarnah 21126 in 11194.
Škripec za delovanje mehanizma za distribucijo plina je označen z "2110-1005030". In prečni profil njegovih zob je parabolične oblike.
Blažilnik, skozi katerega se alternator poganja z rebrastim jermenom, kot tudi dodatne enote, ki niso predvidene v osnovni konfiguraciji, se zaradi posebne postavitve jermenice torzijske vibracije, ki nastanejo na gredi, znatno dušijo. In pogonski disk, ki je vključen v zasnovo blažilnika, omogoča posebnemu senzorju odčitanje kota vrtenja ročične gredi.
Pogonski jermeni, ki se uporabljajo v motorju, in njihova oznaka
Za delovanje mehanizma krmiljenja pri zasnovi motorja s 16 ventili 21124 je uporabljen jermen širine 25, 4 mm, ki ima 136 paraboličnih zob in je označen kot "2112-1006040". Viri pred morebitno zamenjavo znašajo 45 tisoč km.
Če na motorju niso nameščene dodatne enote, in sicer črpalka servo krmilja in kompresor klimatske naprave, se v pogonu generatorja uporablja jermen z oznako "2110-3701720 6 PK 742" (delovna dolžina - 742 mm).
Če je vgrajena črpalka za servo krmiljenje, potem je za pogon generatorja nameščen pas druge velikosti - 1115 mm. Njegova oznaka je „2110-1041020 6 PK 1115“.
Model s kompresorjem za klimatsko napravo ima še daljši generatorski pas - 1125 mm, z oznako - "2110-8114096 6 PK 1125".
Značilnosti skupine bata
Posodobljeni motor je dobil tudi nove bate, v dnu katerih so nameščene luknje ventilov: v vsakem batu so narejeni štirje utori z globino 5, 53 mm, ki so zasnovani tako, da preprečijo upogibanje (lomljenje) ventilov v primeru zloma zobnika.
Prej, če se je to zgodilo, se je povezava ventilov z ročično gredi izgubila, njihovo gibanje je prenehalo, toda sama gred, ki jo je odnesel vztrajnik, se je še naprej vrtela po vztrajnosti, zato so se tudi bati premaknili. Kot rezultat, so trčili z ventili. Rezultat - upognili, zlomili ali celo prebili dno bata.
Dimenzije batnih obročev, ki so lahko iz litega železa in jekla, so ostale enake: 82 mm.
Batni zatič ima lebdeč nastavek, njegovo osno pritrditev pa zagotavljajo zadrževalni obroči. Dolžina prsta je 60, 5 mm, njegov premer pa 22 mm.
Povezovalne palice motorja 21124 so zamenljive s priključnimi palicami modela 2112.
Glava valja
Glava valjev s šestnajst ventilov se razlikuje od tiste, ki je bila nameščena na 2112, le s povečano površino, nameščeno za namestitev prirobnic sesalnega razdelilnika.
Za krmiljenje ventilov sta v zgornjem delu glave valja nameščeni dve odmični gredi: ena za sesalno skupino, druga za izpušne cevi. Za razlikovanje jih proizvajalec za drugim odmikom postavi žige, ki so na vratu gredi. Če je zadnja številka 14, potem izpušna gred, če je 15, potem sesalna cev. Poleg tega ima dovodna odmična gred poleg prvega odmikača neobdelan kovinski trak.
Ker so v glavi predvideni vodni čistilci, to odpravlja potrebo lastnika vozila za prilagoditev toplotnih razmikov med odmiki in ventili.
Vendar ta udobje voznika prisili, da skrbno spremlja čistočo in kakovost olja, saj je hidravlični potisni mehanizem zelo občutljiv na tuje nečistoče v mazivu, katerih prisotnost lahko privede do okvare, zato ga ni mogoče popraviti, le v celoti zamenjati.
Stebla ventilov motorja s šestnajst ventilov imajo premer 7 mm, pri osem ventilih so za 1 mm večja.
Kot že omenjeno, se odmične gredi vrtijo zahvaljujoč pogonskemu pogonu, ki prihaja iz ročične gredi. Oznake za pravilno izpostavljenost faz delovanja motorja na jermenicah 21124 imajo dvostopenjski odmik glede na enake oznake, ki se nanašajo na jermenice pogonske enote 2112.
Zobati škripci sesalne in izpušne gredi se med seboj razlikujejo in so označeni z njihovo oznako: dovod - "21124-1006019", izpušni - "21124-100606020". Poleg tega ima dovodni škripec krog blizu pesta in zaslonko na notranji strani, medtem ko izpustni škripec ne.
Sesalni sistem
Zasnova sesalnega sistema uporablja plastično cev, ki hkrati opravlja funkcije tako sesalnega razdelilnika kot tudi sprejemnika.
Oblikovalci motorjev so uporabili kolektor, sklop, ki ga prej niso uporabljali pri modelih VAZ in je pretvornik, ki je sestavni del izpušne cevi kot element izpušnih plinov.
Značilnosti sistema za gorivo in vžiga
Najprej je treba opozoriti, da se na VAZ-21124 uporablja nova vrsta tirnice za gorivo, izdelana iz nerjaveče zlitine in drugačna od tiste na VAZ-2112, predvsem zato, ker v sistemu za gorivo ni odtočne črte. Potreben tlak bencina v liniji se vzdržuje s posebnim ventilom, nameščenim v črpalki za gorivo.
Kar zadeva sistem vžiga, je nekaj posebnega pri tem, da so bile iz njegove zasnove izključene visokonapetostne žice. Dejstvo je, da je na motorju 21124 vsaka svečka prejela ločeno tuljavo za vžig.
Tuljave so pritrjene neposredno na sveče in imajo poleg tega dodatno pritrditev na pokrov glave valja. Zahvaljujoč tej inovaciji se je zanesljivost in učinkovitost sistema za vžig bistveno povečala.
