Mestni železniški električni prevoz je jamstvo za odsotnost prometnih zastojev in način, kako enostavno priti iz ene točke velikega naselja v drugo. Nekje so samo tramvaji, v mega mestih praviloma deluje tudi podzemno železnico. In obstaja tako neverjetna stvar, kot je metrotram. Stavim, da slišite ta izraz prvič? Edini metrotram v Rusiji se nahaja v mestu Volgograd. Ta veja je postala hibrid tramvajske proge in podzemne železnice. V Volgogradu ga imenujejo tudi lahka tirnica. Toda kako se je zgodilo? Najprej prve stvari.
Mesto potrebuje podzemno železnico
Po drugi svetovni vojni je bil Volgograd skoraj popolnoma uničen. Toda sovjetskim ljudem je vseeno. In ogromno mesto v samo četrt stoletja se je na novo razvilo in postalo še večje. V 70. letih se je pojavil problem: metropola se je raztezala ob obali Volge skoraj 80 kilometrov. In oblasti so menile, da bi bilo dobro, da nekdanji Stalingrad pridobi svojo linijo podzemne železnice. To je zahtevalo ogromno denarja, zato so morali inženirji izmisliti nekaj manj dragega.
Tako se je rodil metrotram - hibrid tramvajske proge in podzemne železnice. Dejstvo je, da je od severnega dela mesta do središča že stal tramvaj, ki se je s cestnim križiščem križal le trikrat, kar pomeni, da bi lahko šel precej hitro. Inženirji so se torej odločili, da je mogoče narediti podzemne plitve postaje, v katere bi navadni "rogovi" samo poklicali. Tako so bili izkopani prvi trije podzemni postaji, tretji pa so postali tako podzemni kot nadzemni.
Težave pri gradnji
Ko so začeli kopati predore, so se soočili s tako katastrofo - pri uličnih tramvajih so na desni strani vrata. In po metro standardih je izhod iz avtomobilov na levi strani. Ker so prihranili celo pri projektni dokumentaciji, so se domislili neverjetne stvari - prečkati tunele drug na drugem. Navsezadnje ni bilo več denarja za zamenjavo voznega parka.
Po odprtju prve etape so oblasti obljubile, da se bodo metrotrami sčasoma spremenili v običajni metro. Delavci so izkopali še tri podzemne postaje, že brez prehodov predorov, a država se je razpadla, projekt je stal na enem mestu. Mimogrede, lahka tirnica se ustavi v Volgogradu, ne glede na njihovo lokacijo, se iz neznanega razloga imenujejo postaje.
ST
5. novembra 1984 so prvi vagoni na progi ST - hitri tramvaji, z drugimi besedami, krenili. Hitri tramvaji v Volgogradu so začeli voziti skozi štiri okrožja mesta: Traktorozavodski, Krasnooktyabrsky, Central in Voroshilovsky. Na severu so vagoni štartali iz tovarne traktorjev, po postaji Centralnega parka kulture in počitka pa so šli pod zemljo in se napotili do Čekistovega trga, kjer je na površini že obrnjen obroč. Predzadnja postaja lahke železniške tramvajske poti Pionerskaya v Volgogradu je postala posebna - tramvaji so jo zapustili od tunela do nadvoza nad poplavno ravnino reke Tsaritsa. Nadvoz je vodil v kopenski del okrožja Vorošilov.
ST-2
Po dolgih 27 letih so odprli drugo etapo. V regiji je nekako uspelo kupiti deset tramvajev z vrati na obeh straneh avtomobilov. Vendar to ne bi bilo dovolj, da bi zagotovili primeren interval med prihodi na postajo. Zato so se ponovno odločili, da se bodo izpopolnili - prišli so do druge poti ST-2. Sledil je obračalni obroč na postaji "Stadium Monolith" v okrožju Krasnooktyabrsky, po "Pionerski" pa se je brez križanja zapeljal v nove predore in končal na končni "Yelshanki" v sovjetskem okrožju mesta. Češki trg je prezrl pot ST-2.
Projekti na papirju
Leta 2014 so oblasti začele govoriti o gradnji tretje, četrte in celo pete stopnje lahke tirnice v Volgogradu. Načrtovali so, da bodo postavili podružnice od tovarne traktorjev do mikrodistra Spartanovka, na severnem obrobju mesta, od Komsomolske do letališča prek stanovanjskih naselij Sedem Vetrov in Žilgorodok ter iz Jelšanke do Volgogradske državne univerze VolSU. Toda zaradi pomanjkanja financiranja in menjave guvernerjev ideje sploh niso bile zasnovane na papirju, ampak so ostale le v obliki idej in predstavitev inženirjev.
