V devetnajstem stoletju je bila dobava dragocenega blaga v Anglijo izvedena s pomočjo ogromnih jadrnic. Pri prevozu sezonskega blaga domov so se ladijske ekipe med seboj hitro tekmovale. V zgodovini takih tekmovanj so se zatekle kot dirke čajev na strižcih. Posadke so poskušale biti prve, ki so prispele na cilj. Marsikdo je besedno zvezo "čajni ščipalnik" povezal s plovilom za visoke hitrosti.
Zakaj so jadrnice tako imenovane?
V devetnajstem stoletju so trgovci ustvarili znatne dobičke od trgovine s čajem, ki so jo s Kitajske prevažali v Anglijo. Lastnost tega izdelka, da duši in absorbira vse vonje po zasedu, je trgovce prisilila, da so opustili uporabo starih ladij, katerih prevoz bi lahko trajal skoraj eno leto. Dolgotrajni prevoz je negativno vplival na kakovost izdelkov. Ker je bil čaj najpogostejši izdelek, ki so ga jadralske ekipe poskušale čim prej dostaviti do kraja, so bile prevozne ladje imenovane čajne ščipalke. Najhitrejše ladje so bile sprva opremljene z jadri. V prevodu iz angleščine je clipper ladja, ki je razvila jadralno orožje. Sčasoma so ladijski podatki začeli opremljati s parnimi stroji, vendar je bilo nanje določeno ime »čajni ščipalnik«.
Zgodba
Sprva so bile v Baltimoru zgrajene čajne odrezke (najhitrejše jadrnice). Njihov cilj je bil prevoz sužnjev in tihotapljenje. Za razliko od svojih predhodnikov je bila ladja opremljena z jadri, ki so v primerjavi s klasičnimi jadrnicami bistveno večja. Poleg tega so za trup nove jadrnice odlikovali ostri obrisi in povečana stabilnost. Zmanjšana količina zadrževanja in povečana hitrost sta odlikovalni lastnosti, ki so jih imeli ščipalke za čaj.
Najhitrejše ladje so se izkazale za zelo drage. Za izgradnjo ene takšne jadrnice ali čarterja je bilo potrebno veliko finančnih naložb. Toda zaradi velike hitrosti, ki jo je imel vsak ščipalnik za čaj (fotografija ladij je predstavljena v članku), so se vsa vložena sredstva v celoti izplačala v enem potovanju.
To je bilo mogoče zaradi zelo priljubljenih takratnih dirk. Lastniki plovil pogosto stavijo na zelo velike zneske. Posadka čolna, ki je prispela najprej, je prejela nekajkrat več denarja kot posadke, ki so plule drugo ali tretje. Tako je bila materialna nagrada dobra spodbuda za vsako ekipo. Trgovci so blago prejeli s svojo neokrnjeno aromo.
Jadranje Baltimorskih ladij
Prve šovonke in brigantine so se imenovale ladje Baltimore, na podlagi katerih so nastale čajne ščipalke. Najhitrejše jadrnice so začele graditi v Ameriki. Razvijalci so ladjo opremili z zelo velikimi jadri, jambori nagnjeni na krmo. Jadralno orožje je bilo sestavljeno iz razcepljenih marseljskih in vodnih jermenov, kar je olajšalo nadzor nad ladjo, pa tudi lisicami, zaradi česar se je njihova zmaga znatno povečala.
Zlata doba čajnih odrezkov
Flotske jadrnice so začele graditi leta 1820. V nekaj desetletjih so se intenzivno razvijali. Zlata sezona za ščipanje čajev je prišla v obdobju 1850-1860. V tem času je bilo ustvarjenih veliko hitrih jadrnic. Konec devetnajstega stoletja je bilo znamenito obdobje konec. Zamenjale so jih ladje, opremljene s parnimi stroji.
Hitrost
Ščipalke za čaj (najhitrejše ladje) so bile ustvarjene z razmerjem dolžine in širine: 6 proti 1, medtem ko so za navadne jadrnice 3 (4) do 1. veljale za sprejemljive. Zaradi teh oblikovnih novosti so bili trupi ladij deležni visokega racionalizacije, kar jim omogoča enostavno sekanje valovi. Kot rezultat, je petnajst navtičnih vozlov - to je optimalna hitrost, ki jo imajo čajniki, - najhitrejše jadrnice. Nekateri od njih so imeli hitrost skoraj sedemnajst vozlov (en vozel je ena navtična milja na uro, to je 1852 metrov).
Kdo je uporabljal jadrnice?
Z veliko hitrostjo je ščipalko za čaj uporabljal zasebni mornarji, filibusterji, tihotapci, trgovci, sužnjelarji in obalna straža. Nekateri so uporabljali plovila za visoke hitrosti, da bi pobegnili od lova, drugi z namenom zasledovanja. Sčasoma se je v vsaki pomorski državi pojavil čajni ščipalnik.
Ladje termopile
Številni raziskovalci menijo, da je bila za celotno jadralno dobo najboljša in najhitrejša ladja. Ščipalko za čaj je izdelala White Star Line. Projekt je razvil londonski inženir Bernard Weymouth.
To podjetje se je specializiralo za križarjenje. Zaposleni v podjetju so naenkrat ustvarili legendarni "Titanik". Simbol družbe je bila bela zvezda na rdečem ozadju. Ta simbol je bil nameščen na zastavi Thermopylae, ki so jo izstrelili leta 1868 v bližini mesta Aberdeen (Škotska). Ščipalka je svoje ime dobila v čast soteski Termopila, v kateri je leta 480 pred našim štetjem potekal krvav boj Grkov s Perzijci.
Nova prisotna jadrnica je vse prisotne ob izstrelitvi ščipalke za čaj v vodo zelo prizadela: njen trup je imel popolne razsežnosti, stranice so bile temno zelene in čudovite bele jamborje.
Zahvaljujoč odlični pomorski sposobnosti je ta strižnik v dveh letih podrl rekord, ki ga je ameriška ladja "James Baines" postavila v dveh letih: v 63 dneh je pretekel razdaljo od Londona do Melbourna. Pri jadralskih ladjah je ta rezultat še vedno najboljši.
Značilnosti jadrnice
Po memoarjih angleškega zgodovinarja Basila Labocka je bila „Thermopylae“ značilna njegova neverjetna sposobnost, da ujame tudi najmanjše vetrove. Zaradi tega je bilo mogoče prižgano mirno hoditi po palubi s prižgano svečo in ladja je nadaljevala gibanje s hitrostjo sedmih vozlov.
- Ščipalka za čaj je bila dolga skoraj 65 metrov.
- Njegova širina je znašala 11 metrov.
- Jadrnica je imela osnutek šest metrov in pol.
- Kapaciteta: 948 reg.t.
- Koeficient podloge: 0, 58.
- Kapaciteta skladišč je bila 11 ton.
Na katerih dirkah se je ladja udeležila?
Leta 1872 je Tea Clipper Cutty Sark postala tekmec Thermopylae. Tekmovalna pot: Šanghaj - London. Zmago na teh dirkah so si priborili Thermopylae. Neuspeh pri krmiljenju pri Catti Sark je ta ščipalnik odložil za en teden. Deset let pozneje sta se dve ladji ponovno srečali med selitvijo v Avstralijo. Na teh dirkah se je "Catty Sark" uspelo maščevati.
Thermopylae je postavil dva rekorda, ki jih noben čajnik ni mogel zrušiti: ladja je v skoraj enem mesecu prevozila razdaljo med Melbournom in Šanghajem, odbitka pa je razdaljo med Šanghajem in Londonom v treh mesecih.
Leta 1887 so Britanci kupili Thermopylae. Zadnjih deset let se uporablja kot učna ladja. Do leta 1907 je bil njen trup tako dotrajan, da so ga sklenili razgraditi in potopiti ladjo. Termopile so kmalu torpedirali. Leta 2003 so ostanke ladje našli v vodah blizu Lizbone.
Zadnji ščipalnik za čaj
"Catti Sark" je najnovejša jadrnica za visoke hitrosti, ki je po vsem svetu znana po visoki plovnosti. Nastala leta 1869, je ta ladja preživela do danes. Ta čajnik, kot vsaka ladja, ima svojo zgodbo. Zgrajena je bila po naročilu britanskega ladjarja Johna Willisa. Kljub temu, da so jadrnice postopoma začele nadomeščati pare, je John Willis želel biti lastnik najhitrejše jadrnice. Glavna naloga ladje je bila hiter prevoz čaja s Kitajske v Anglijo. Scott in Linton sta sodelovala po naročilu pod vodstvom poveljnika ladje Herculesa Lintona. Nova ladja je bila, za razliko od ostalih hitrih jadrnic, opremljena z visoko zmogljivo krmo. To konstruktivno rešitev med nevihto je znala ceniti posadka ladje. Ne da bi dokončal sestavo primera bodoče ščipalke za čaj, je podjetje "Scot in Linton" leta 1869 bankrotiralo. Drugo podjetje se je že ukvarjalo z gradnjo jadrnice, pri čemer je uporabilo risbe Herculesa Lintona.
Po svoji zasnovi ta ščipalka spada v vrsto kompozitnih ladij: sestavljena je iz železnega kompleta, prekritega z lesnimi opaži. Hkrati so zaposleni za oblaganje dela ščipalke, ki se nahaja nad vodno črto, uporabili tikovino. Del ladje pod vodno linijo je izdelan iz Elm Thomas (pasma brstev). Za opremljanje dna so bile uporabljene medeninaste plošče.
Plovilo je imelo naslednje tehnične značilnosti:
- "Catti Sark" je imel dolžino 85, 4 m.
- Širina - 11, 2 m.
- Dolžina glavnega jambora je bila nad 46 m.
- Skupna površina plovila je bila 2985 kvadratnih metrov.
- Prostornina 2130 ton.
- Jadrnica je opremljena s tremi jamborji.
Trup ladje je bil pobarvan črno, na kateri sta bili še posebej lepi dve zlati črti. Zlati lovorovi listi so bili uporabljeni kot okraski.
Na primeru je bila upodobljena zvezda Indije. V bližini kroga je bil napis, ki se je glasil: "Nebeška svetloba nam bo pokazala pot." Prav tako je bil trup okrašen s črko W, iz katere so izhajali sončni žarki - svojevrsten znak lastnika ladje.
Do jeseni 1869 je bila ladja pripravljena za plovbo. Novembra so ga izstrelili na reko Clyde.
Izvor imena jadrnice
Čajnik je dobil ime, kar je takrat veljalo za zelo nenavadno. Sprva je John Willis svojo ladjo hotel poklicati "morska čarovnica". Ker pa je takšno ime že uporabljala druga ladja, se je lastnik ladje odločil, da bo svojo jadrnico poimenoval junakinjo pesmi Roberta Burnsa "Tam O'Shenter". Cutty Sark iz Škotske prevaja kot "kratka majica." Čarovnica je klicala čarovnico, ki je bila na Škotskem pogosto prestrašena nad majhnimi otroki. Za razliko od lastnika ladje mornarji, ki so slišali bodoče ime ščipalke, niso bili navdušeni. To pojasnjujejo vraževerja, ki so značilna za njihovo okolje. Mornarji v petek pogosto niso odšli na jadranje, bali so se črne mačke in številke "13". Prav tako so verjeli, da bo to ime ladje pomenilo smrt ladje in njene posadke. Številni mornarji so ladjarja prosili, naj spremeni ime ščipalke za čaj, toda John Willis je bil prepričan, da njegovo ladjo čaka dolga in srečna usoda.
Figura te čarovnice je postala okras krava ščipalke za čaj. V pesmi je ladjarju še posebej všeč trenutek, ko je mlada čarovnica v zasledovanju Toma zgrabila svojega konja za rep. John Willis se je odločil, da bo to epizodo predstavil kot figuro za lok svoje jadrnice. Naročena figura je čarovnica, ki v iztegnjeni roki stisne sveženj repov.
Skozi svojo zgodovino je jadrnica pogosto padla v nevihto, zaradi česar je čarovnica večkrat izgubila glavo in roko iztegnjena naprej. Elemente figure, izgubljene v morju, je bilo treba vsakič znova obnoviti. Nove glave in roke majice Nan-Short so bile videti nič manj spektakularno.
Kaj je prineslo slavo jadrnici?
Leta 1872 se je med tekmovanjem z legendarno jadrnico "Thermopylae" pri razpadu "Catti Sark" zgodilo. Zaradi neurja, ki je prehitela ladjo, se je volan izgubil. Kapitan je moral ladjo držati navzdol s plavajočim sidrom. Obenem so se delavci neposredno na palubi ukvarjali z izdelavo rezervnega krmila. Majhno kovačnico v improvizirani kovačnici na palubi je pregnal sunkov močnega vetra. Kapitanov sin, ki je takrat pihal s mehom, je skoraj dobil opekline od vročega premoga. Neurje se ni ustavilo osem dni, kar je znatno upočasnilo postopek izdelave volanskega obroča. Kovač Henry Henderson je nadziral delo. Kasneje se bo njegovo ime zapisalo v zgodovino britanske plovbe.
Poškodba volana je bila razlog za izgubo "Cutty Sark" -a. Kljub temu, da je ta ščipalka za čaj prišla na to mesto teden dni po termopilu, so si ga zapomnili zaradi vzdržljivosti kapetana, ki se je odločil, da dirke ne bo zapustil, ampak jo bo moral popraviti v odprtem morju. S pomočjo improviziranega čelada je posadki uspelo nadaljevati dirko in vstopiti v zgodovino angleške navigacije.
Usoda hitre ladje
Sčasoma je plovba na čaj na Kitajsko postala nedonosna. Zaradi pomanjkanja tekstilne proizvodnje v Angliji so ladje začele uporabljati za prevoz volne iz Avstralije. Clippersi so nenehno padali v nevihto. Kljub temu, da so bili v enem od takih plovb na Katti Sark poškodovani vsi jamborji, se zgodovina škarje ni končala.
Leta 1895 je Catti Sark kupilo portugalsko podjetje Ferreira. Nato je bila jadrnica večkrat preprodana in ponovno opremljena, zaradi česar je njeno ladijsko oborožitveno oborožitev zamenjala z enostavnejšo rabo (barquentines). Leta 1922 je "Cutty Sark" pridobil kapitan Wilfred Dowman. Klipper je bil vrnjen v prvotno opremo, sam pa je bil uporabljen kot stacionarno vadbeno plovilo. Danes je ladja pomorski muzej, njeno zatočišče pa je bil suhi dok v Greenwichu (Anglija).
