Železniška komunikacija na Kitajskem je eden izmed prednostnih načinov prevoza tako na kratke kot na dolge razdalje. Tirna infrastruktura je zelo razvita in kakovostna. Njegova gradnja in izboljšanje je trajalo več let in financ. Železnica s Kitajske je povezana s prometnimi sistemi Rusije, Mongolije, Kazahstana, Vietnama in Severne Koreje.
Železniška zgodovina
V različnih zgodovinskih obdobjih je bila gradnja železnic na Kitajskem izvedena na različne načine. Leta 1876 so položili prvo platno, ki je povezalo Šanghaj z Usunnom.
Leta 1881 je bilo odločeno, da se zgradi deset kilometrov dolga cesta od Zitang Shantsuan do naselja Suige. V obdobju od 1876 do 1911 je bila v državi izvedena gradnja prog, katerih dolžina je znašala 9.100 km. Leta 1912 je bil predlagan prvi koncept gradnje železnice. Do leta 1949 je dolžina platna v državi dosegla 26.200 km.
Na Stari Kitajski je gradnja potekala počasi, v majhnih količinah in s slabo kakovostjo. Platno so položili predvsem ob obali. Na jugozahodu in severozahodu države ni bilo železnic. Skladbe so bile razdeljene na odseke in jih nadzirale različne institucije.
Pod Novo Kitajsko se je pojavilo ministrstvo za železnice, v oddelek katerega so prešle vse železniške komunikacije. Izdelan je bil program dela na gradnji in obnovi cest in mostov. Kitajska se je razvila, železnica se je do leta 1996 razširila, njena dolžina pa je dosegla 64.900 km. Železniške postaje so bile zgrajene in obnovljene, povečala se je proizvodnja dizelskih lokomotiv, električnih lokomotiv, osebnih avtomobilov.
Do leta 2013 je bila dolžina železnice 103.144 km. Zaradi transformacij sta se povečala pretok in hitrost gibanja vlaka. Količine tovornega in potniškega prometa so se povečale, gostota vlakov se je povečala.
Do leta 2020 država načrtuje izgradnjo več kot 120.000 km prog. Železnica s Kitajske se gradi proti Habarovsku. Poleg tega se razvija projekt, ki bo povezal kitajsko platno Južni Xinjiang s Kirgizistanom.
Železniška shema
Zdaj je železniška infrastruktura na Kitajskem ena najbolj razvitih. Dolžina prog danes v državi znaša več kot 110.000 km. Veliko pozornosti je namenjeno razvoju železniške gradnje na pristaniških območjih in na zahodu, v notranjosti celinskega dela.
Prebivalstvo na ozemlju LRK je neenakomerno razporejeno, kitajska železniška shema pa ima največjo gostoto na jugozahodu in vzhodu države. Za pokrivanje celotnega ozemlja republike se širi mreža tirov, uvajajo se nove tehnologije.
Razvrstitev vlakov
Na Kitajskem je številka vlaka označena z velikimi črkami in številkami. Črka označuje kategorijo vlaka. Na kategorijo vlaka vplivajo hitrost, storitev, število postankov.
- Vlak tipa "G" - super hiter, lahko doseže hitrosti do 350 km / h.
- Vlak tipa „D“ je hiter, njegova hitrost je večja od 200 km / h, na poti se ustavi le na glavnih postajah. Vlaki vključujejo avtomobile prvega, drugega razreda, privezi so.
- Vlak tipa „Z“ - vozi non-stop, pospeši do 160 km / h in se ustavi na večjih postajah. Praviloma gre za nočni vlak, sestavljen je iz rezerviranih sedežev in osebnih avtomobilov.
- Vlak tipa „T“ je hitri vlak, njegova hitrost doseže 140 km / h, ustavi se v velikih mestih in na prometnih postajah. Vlaki z vlaki imajo sedeče, rezervirane sedeže in kupeje.
- Vlak tipa „K“ - razvija hitrost 120 km / h, ustavi se tako v velikih mestih kot v vaseh. Ima sedeče avtomobile in rezervirane sedeže.
- Vlaki brez črke niso predpona, vključujejo stare vlake z zelo nizko hitrostjo.
Razredi vlakov
Vagone v kitajskih vlakih lahko razdelimo na 4 vrste (razrede).
- Mehko spanje - ta kupe je dvojni ali štirioglati.
- Trdo spanje je predal s šestimi policami.
- Mehko sedenje.
- Težko sedenje.
V vlakih tipa "D" obstaja koncept "sedeža prvega in drugega razreda", njihova razlika je udobje sedežev.
Vlaki za visoke hitrosti
Kitajska, če se želite še naprej dinamično razvijati, se morate hitro in udobno premikati. V ta namen vlada države stori vse, kar je mogoče. Eden največjih infrastrukturnih projektov na Kitajskem je izgradnja mreže hitrih železnic. Ima široko področje uporabe, zajema veliko ozemlje države in je eno najambicioznejših na svetu. Tudi spodbuda za gradnjo takšnih prog je bila Olimpijada leta 2007.
V glavnem so železnice za visoke hitrosti na Kitajskem zgrajene na nadvozih - imajo obliko mostov, dolgih sto kilometrov. Hitrost vlaka je v povprečju 200 km / h. Dolžina takšnih poti na Kitajskem je konec leta 2013 znašala 15.400 km. Na železnici so odseki, kjer lahko vlak doseže največjo hitrost 350 km / h.
Na Kitajskem obstaja naslednja razvrstitev prog po hitrosti:
- Normalno (100-120 km / h).
- Srednja hitrost (120-160 km / h).
- Visoke hitrosti (160-200 km / h).
- Visoke hitrosti (200–400 km / h).
- Ultra hitra hitrost (več kot 400 km / h).
Visoke gorske črte
Gradnja alpske železnice na Kitajskem se je začela leta 1984. Najprej je obvladal lahek raztežaj, od leta 2001 pa so začeli obvladati težko raztezanje. Poleti 2006 so odprli najvišjo gorsko železnico na svetu, Qinghai-Tibet. Kitajsko povezuje s Tibetom, njegova dolžina je 1956 km. Odsek poti z dolžino 1142 km poteka skozi gore. V višinskem pasu tundra je položenih približno 550 km železniških tirov, najvišja nadmorska višina ceste sega na 5072 metrov nadmorske višine.
Med potjo potniki ne trpijo zaradi simptomov gorske slabosti, saj so avtomobili neprepustni, zrak v avtomobilih pa obogaten s kisikom, obstaja zaščita pred sončnim sevanjem.
V območju alpske tundre se vlak premika s hitrostjo 100 km / h, na preostalih odsekih tira pa se vlak premika s hitrostjo 120 km / h.
Železnica od Kitajske do Tibeta zagotavlja stabilno povezavo med državami. Enostavnost in hiter dostop sta postala priljubljena ne le za prebivalce teh držav, temveč tudi za turiste.
Železnice na otoku Hainan
Kitajske železnice za visoke hitrosti so razvite ne samo na celini, ampak tudi na otokih. Zanimiva in edinstvena je njihova gradnja na otoku Hainan. Železnica na tem koščku zemlje je obroč, ki je pogojno razdeljen na zahodno in vzhodno polovico. Dolžina obroča je 308 km. Njegova gradnja na zahodnem delu otoka je potekala v težkem obdobju druge svetovne vojne. Zgrajena je bila v delih. Delo je bilo dokončno končano šele leta 2004. V letih 2006–2007 je bila podvržena modernizaciji in zdaj oskrbuje vlake s hitrostjo 120–160 km / h. Leta 2007 se je povezala med otoško železnico in celino preko trajekta.
Gradnja proge na vzhodnem delu otoka se je začela konec leta 2007, končala leta 2010, istega leta pa je začel obratovati drugi del obroča.
Značilnosti kitajskih železnic
Na Kitajskem obstaja poseben režim dostopa za predpasnik. Na vlak lahko greste samo ob njegovem oddaji. Na postajah, ki jih pelje brez ustavljanja, lahko opazujete le zaposlene na postaji.
Na Kitajskem so slabe prometne povezave s sosednjimi državami. Kljub temu, da obstaja prehodna pot in obstoječa infrastruktura, je železnica s Kitajske zaprta, mejo pa je treba prehoditi peš.
Nakup vozovnice za vlak ima tudi svoje značilnosti. Vse karte na Kitajskem se prodajajo le z identifikacijskimi dokumenti. Gost države lahko kupi vstopnico samo na blagajni. Pri nakupu preko stroja je potrebna kitajska osebna izkaznica.
Država praktično nima primestnega prometa.
Železniške postaje v mestih
Kitajske železniške postaje imajo značilno arhitekturo in so si med seboj podobne. Edine izjeme so stare ploščadi v majhnih mestih ali v mestih z zgodovinsko preteklostjo.
Nove postaje gradijo predvsem na obrobju naselij. Obstoječe železniške proge so prenesene iz središča, stare zgradbe so porušene ali obnovljene. Kitajske postaje lahko primerjamo z letališči - so velike, opremljene z infrastrukturo in imajo veliko stopenj.
Na Kitajskem je na postajo nemogoče priti brez vozovnice, le v nekaterih zelo omejenih sektorjih. Toda na starih postajah se lahko pred pristankom odpravite na ploščad, za to morate v blagajni kupiti posebno vozovnico. To daje pravico biti na peronu, ne pa se vkrcati na vlak.
